Hipertermia en compresores

Las altas temperaturas ocasionan que los refrigerantes halogenados pierdan su estabilidad térmica y los aceites sus capacidades lubricantes.

Por: Gildardo Yáñez.

A demás de las fallas eléctricas en general, las pérdidas de aceite, los golpes de líquido y los arranques inundados, los periodos prolongados a altas temperaturas impactan a todo el sistema y son una causa frecuente de deficiencias en los compresores. El aceite, al perder su capacidad para lubricar, ocasiona asentamientos sólidos, tapaduras y daños prematuros en los sistemas de compresión. ¿Cómo diagnosticar y resolver el contratiempo de la hipertermia?

1. Primero, habrá de revisarse el color del lubricante. Cuando se revisa el aceite en el depósito del compresor, si se observa un color amarillo claro, ha sido sometido a una sobretemperatura ligera, y el devanado trabajado con sobrecorriente.

2. Si el aceite presenta un color naranja o café turbio, el lubricante ha estado trabajando bajo una sobretemperatura severa.

3. Si el fluido presenta un color negro, es debido a la presencia de partículas de metal del compresor por desgaste, o bien, a la procedencia de partículas del estator del compresor debido a una quemadura de una o más bobinas del devanado.

4. Las elevadas relaciones de compresión resultan de una baja presión de succión, altas temperaturas en la tubería de succión, enfriamiento inadecuado del compresor, presencia de gases no condensables en el sistema, elección del refrigerante inadecuado, en conjunto con una alta presión de descarga.

5. Para contrarrestar este problema se debe:

• Aislar la tubería de succión
• Mantener limpio el serpentín del condensador
• No sobrecargar de gas el sistema de refrigeración
• Realizar un vacío correcto (500 µ para lubricante mineral, 250 µ para polioléster). Se debe medir con un vacuómetro electrónico

6. Es de suma importancia realizar un correcto vacío, siguiendo los procedimientos especificados en el manual de Buenas Prácticas en Sistemas de Refrigeración y Aire Acondicionado, en un sistema de refrigeración, pues si queda aire en el sistema, ocasiona que suba la temperatura en el lado de alta presión, la válvula de la descarga se caliente más de lo normal, ocasionando que se formen ácidos y lodos que provoquen fallas prematuras en los compresores de refrigeración.

7. Al combinarse el aire y la humedad con los refrigerantes (como el R-22, con cloro), se forma ácido clorhídrico y ácido fluorhídrico, ocasionando que se vaya a tierra el estator del compresor. Esto ocasiona daños considerables en los sistemas de refrigeración.

8. Asegurarse de que la tubería de succión se encuentre correctamente aislada, ya que el vapor sobrecalentado que circula por ella absorbe más calor.

9. Es necesario que el vacío se haga con una bomba de vacío, ya que si se realiza con el mismo compresor se daña el aislante de la bobina del compresor. Hay dos razones: se hace trabajar la bobina sin su medio de enfriamiento (refrigerante), dañando el aislante; las bobinas eléctricas producen un arco eléctrico por trabajar en condiciones de vacío.

10. Para escoger una bomba de vacío adecuada, se deben determinar las toneladas de refrigeración del sistema. Hay que tomar como referencia que 1 cfm puede evacuar un sistema de 7 toneladas de refrigeración. Obsérvese el ejemplo a continuación:

Enfriador de líquido de 30 T.R. La bomba recomendada:

• 6 cfm x 7 = 42 Tons
• 4 cfm x 7 = 28 Tons

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